Про це повідомив представник SIA
Мережа позиціонується як альтернатива західним міжнародним ЗМІ у поданні новин з «азіатської точки зору».
Рішення скасувати A380 на місцевому рівні ґрунтувалося на факторах, зокрема досвід місцевих і міжнародних постачальників, закриття міжнародних кордонів і вартість демонтажу літака.5 жовтня 2021 р
Побудований не в той час. 4 моторні літаки вже були на вильоті, коли він вилетів. Крім того, A380 не має практичного застосування для перевезення вантажів, як 747. 747 буде використовуватися ще десятиліттями.
однак, Ціна кожного літака в 445 мільйонів доларів була недостатньою навіть для покриття витрат на виробництво, тому, оскільки Airbus втрачав гроші на кожному A380, а замовлення випаровувалися, було економічно сенс припинити виробництво.
Посилаючись насамперед на глобальну пандемію, авіакомпанія вважала, що очікуваний рівень попиту в майбутньому не виправдовує збереження літаків. Під час цього оголошення авіакомпанія повідомила, що п’ять A380 знаходяться у фінансовому лізингу, а чотири – в операційному.
«Європейський Airbus оголосив про завершення своєї програми A380 superjumbo лише через 12 років після того, як він уперше піднявся в небо. Під час пандемії Covid-19 A380 був одним із парків, які найбільше постраждали від майже припинення міжнародних далеких перевезень, через його розмір і вартість експлуатації.
Пайові доходи були іншою стороною медалі: існував більший тиск на врожайність, з буквально сотнями додаткових місць, які потрібно було заповнити на кожному рейсі. Коли Lufthansa почала літати на A380 через Атлантику, авіакомпанія виявила, що прибутковість на маршруті Франкфурт-Нью-Йорк впала майже на стільки ж, скільки й собівартість одиниці.