Проблеми надійності та розвитку обмежував придатність Ту-144 для регулярного використання; ці фактори, разом із наслідками катастрофи Ту-144 на Паризькому авіасалоні 1973 року, прогнозами високих експлуатаційних витрат, зростанням цін на пальне та екологічними проблемами за межами Радянського Союзу, спричинили іноземних клієнтів…

Відмова через навантаження на поверхні крил будучи основною причиною. Незважаючи на цю невдачу, плани реалізувалися, і Аерофлот запровадив їх у внутрішньому пасажирському сполученні між Москвою та Алмати в 1975 році. Однак ці рейси дуже часто супроводжувалися технічними збоями та подальшим скасуванням рейсів.

Літак різко повернувся вліво та перевернувся, напруги від перевантаження зламали фюзеляж передньої частини крила, і пари палива спалахнулиЛітак розлетівся в повітрі й у полум’ї впав на місто Гуссенвіль, що за вісім кілометрів на північ від Ле-Бурже, зруйнувавши 15 будинків і вбивши всіх шістьох людей на борту…

Але неефективність була не головною проблемою Ту-144. Ту-144S (основна комерційна модель) здійснив загалом 102 дуже короткі польоти до того, як програма була остаточно скасована в 1983 році. Вони зареєстрували лише 181 годину польоту. але він зазнав щонайменше 226 відмов – 80 під час польоту.

Це список сім все ще існуючі літаки та їх поточне місцезнаходження: CCCP-77106: виставлено в Центральному музеї ВПС Росії в Моніно, Росія. CCCP-77107: виставлено як пам’ятник у центрі Казані, Росія. CCCP-77108: експонується в музеї Самарського державного аерокосмічного університету, Росія.

Якщо ваша головна турбота про швидкість, то Ту-144 став очевидним переможцем. однак, Якщо ви цінуєте ефективність і запас ходу, Concorde був кращим вибором.