У місцях порушення колії пасажирів і вантажі вимагали пересадити в інший потяг. Трансферний сарай Глостера був відомий хаосом під час пересадки пасажирів і вантажів. Це стало ключовим фактором остаточного припинення широкої колії.

Але в міру розширення мережі залізниць у Грейт-Вестерн виникали проблеми з перевантаженням вантажів на стандартну колію, або, як вони її називали, «вузьку колію» інших залізниць, і її широка колія була нарешті залишена в 1892.

Вузька колія зробила будівництво залізниць дешевшим. Крім того, вузька колія дозволяла швидше та легше будувати колії на вузьких маршрутах. Але широкі колії також мали свої переваги: кращі характеристики ходу поїзда, більша вантажопідйомність навіть на поганому ґрунті та вищі швидкості.

Було обрано менший розмір калібру суто економічні причини, оскільки чим вужча колія, тим дешевше буде будівництво. Старіші та заможніші колонії Нового Південного Уельсу та Вікторії мали більшу колію, стандартну 4 фути 8 ½ дюймів (1435 мм) і широку 5 футів 3 дюйми (1600 мм) відповідно.

На британській Великій західній залізниці колія 7 футів 1⁄4 дюйма (2140 мм) мала дозволити високу швидкість, але у компанії виникли труднощі з проектуванням локомотива у перші роки, втрачаючи значну частину переваги, а швидкий розвиток залізничних колій і технологій підвіски дозволив стандартній швидкості наблизитися до широкого…

Тоді як на широкій колії потяги могли б рухатися лише зі швидкістю 160 км/год в Індії, хоча швидкість на деяких інших залізницях була б трохи вищою. Це факт Стандартний калібр забезпечує безпечнішу, швидшу та комфортнішу систему для яких доступні добре розроблені та перевірені технології.